3月19日凌晨，經(jīng)過(guò)4小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，由廈深鐵路廣東有限公司建設(shè)、中鐵二十五局承建的武梅鐵路廣東段梅州西跨梅汕客專(zhuān)特大橋30號(hào)墩承臺(tái)澆筑完成，標(biāo)志著廣東段首個(gè)承臺(tái)完成澆筑，為后續(xù)施工的加速推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
武梅鐵路即龍龍高鐵（福建龍巖至廣東河源龍川）武梅段，正線全長(zhǎng)98.71公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，橋隧比達(dá)75%。線路自龍龍高鐵武平站引出，經(jīng)龍巖市武平縣，梅州市蕉嶺縣、梅縣區(qū)、梅江區(qū)，引入既有梅州西站，與龍龍高鐵梅州至龍川段銜接。
由中鐵二十五局承建的武梅鐵路3標(biāo)段位于梅州市境內(nèi)，線路長(zhǎng)15.78公里，主要承擔(dān)14座橋梁、9座隧道、制運(yùn)架205孔箱梁以及全線約208.74公里、雙塊式無(wú)砟道床5.9公里鋪軌的任務(wù)。
據(jù)中鐵二十五局項(xiàng)目一分部總工程師周敬群介紹，首個(gè)承臺(tái)需澆筑181立方米混凝土，屬于梅州西跨梅汕客專(zhuān)特大橋，橋長(zhǎng)約2418米，是連接梅州西站與梅州站的控制性工程。
為保障首個(gè)承臺(tái)順利澆筑，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行“首件驗(yàn)收”制度，從鋼筋綁扎、模板安裝到混凝土配比均進(jìn)行全流程質(zhì)量把控，確保樁基施工質(zhì)量。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)秉承“價(jià)值創(chuàng)造”理念，實(shí)行精細(xì)化管理，全程安排技術(shù)人員盯控分層澆筑厚度與振搗工藝，通過(guò)優(yōu)化資源配置和工序銜接，克服了場(chǎng)地狹窄、運(yùn)輸距離長(zhǎng)等困難，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)實(shí)外美”的澆筑目標(biāo)，為后續(xù)大規(guī)模承臺(tái)施工提供標(biāo)準(zhǔn)化樣板。
龍龍高鐵由龍巖至武平段、武平至梅州段和梅州至龍川段三部分組成。此前，龍巖至武平段、梅州至龍川段已分別開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。武梅鐵路建成開(kāi)通后，龍龍高鐵將實(shí)現(xiàn)全線貫通，屆時(shí)龍巖至梅州、深圳、廣州將分別縮短至1小時(shí)、2.5小時(shí)、3小時(shí)，對(duì)于加快構(gòu)建閩粵兩省內(nèi)陸高鐵通道，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和海峽兩岸融合發(fā)展具有重大意義。
（鄧聯(lián)旭、龍敏、黃詩(shī)偉）
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